“固定零件損害，驅(qū)動主機發(fā)生偏移，驅(qū)動鏈條脫落，造成扶梯下滑?！?br>  

事實上，還有一個附加制動器，它是防止扶梯下滑的*后一道屏障，就算出現(xiàn)鏈條斷裂的情況，有它在，扶梯也是能挺住的。但是，在事故發(fā)生時，附加制動器卻沒有啟動，而這個原因還在檢測。

這是一部使用不到兩年的新扶梯，還在質(zhì)保期之內(nèi)，維修和保養(yǎng)都統(tǒng)一由生產(chǎn)商奧的斯公司進行。就在事故發(fā)生前13天，6月22日，這部電梯才接受過例行檢查（15天為一個周期）。奧迪斯公司是世界*大的電梯生產(chǎn)商之一。因此，出現(xiàn)這樣的事故就更讓人覺得費解。而在新聞發(fā)布會上，北京市質(zhì)量技術監(jiān)督局新聞發(fā)言人張巨明說，就事故電梯而言，目前設計、生產(chǎn)以及維護保養(yǎng)等均由奧的斯企業(yè)承擔，該公司對這次事故負有不可推卸的責任。

目前的基本推測是：1.該款電梯在設計上有缺陷：去年12月14日，深圳地鐵1號線的一臺同類型的奧的斯自動扶梯也發(fā)生逆行事故，造成25人受傷。事故原因同樣類似。2.生產(chǎn)采購環(huán)節(jié)的問題：有可能那兩個固定螺栓的強度不夠，甚至采購了不合格產(chǎn)品。3.保養(yǎng)環(huán)節(jié)的問題：不排除奧的斯公司將質(zhì)保業(yè)務外包，檢修人員是否走了過場也說不定。其實在深圳那次地鐵自動扶梯事故發(fā)生之后，北京市就已經(jīng)下令過要排查電梯的**隱患，但是北京市質(zhì)量技術監(jiān)督局新聞發(fā)言人張巨明也承認，部分維保單位沒嚴格執(zhí)行。這也說明了監(jiān)管的不到位。
  

電梯事故六成以上源于維修保養(yǎng)不利

有調(diào)查顯示，在諸多導致電梯**隱患的因素中，制造質(zhì)量占16%，安裝占24%，而保養(yǎng)和使用問題高達60%。浙江質(zhì)監(jiān)局也有一個差不多的數(shù)據(jù)：有近8成的電梯事故是使用不當引起的。因此電梯的維修保養(yǎng)是個大問題。按照規(guī)定，電梯需要每15天就保養(yǎng)一次，并且每年都需要由相關的部門來進行一次年檢，但是很多時候卻形同虛設。在扶梯方面，商場超市的隱患較多，在直梯方面，居民小區(qū)*讓人不放心。主要原因有三個：

1.使用者：不愿花錢保養(yǎng)電梯。不管是商場、超市的管理方還是小區(qū)物業(yè)，許多都不愿意花錢來對電梯做保養(yǎng)，甚至有的連一年一次的年檢都不愿意報送。許多電梯使用單位都不愿找廠家而找第三方進行保修和維護，因為這樣可以盡量壓低價格。因此，電梯維修保養(yǎng)市場的低價競爭之風很盛。以西安為例，西安由第三方負責維保的電梯約1萬臺，其中有一半以上的電梯維保是由資質(zhì)較低的C級或者無資質(zhì)的維保公司來完成，為事故頻發(fā)埋下隱患。正規(guī)維保公司一個月對一部電梯的維護成本不低于600元，而資質(zhì)差或無資質(zhì)公司維保的費用僅有300元，其中有的還包括給物業(yè)公司相關人員的回扣，保養(yǎng)質(zhì)量可見一斑。而**的保養(yǎng)是怎么樣的呢，據(jù)山西新聞網(wǎng)的報道，山西新聞大廈每年電梯維護，僅人工費就需3.6萬元，還不包括維修配件的費用。因此，大廈里的電梯運營了13年來，從來沒出過一起事故。

當然，小區(qū)物業(yè)也有其難處——業(yè)主們在如何分攤電梯維修費上爭議很大。其實可以學學國外的做法——用書面形式明確界定業(yè)主對小區(qū)內(nèi)各項物業(yè)的詳細責任和義務。

2.行業(yè)：**人員的培養(yǎng)跟不上電梯發(fā)展速度。中國現(xiàn)在已經(jīng)是全世界電梯*多的國家了，據(jù)悉，每年全球新增的電梯一半都在中國。以這樣的發(fā)展速度，電梯保養(yǎng)維修應該是一個很有前途的行業(yè)，于是很多人都進入了這個行業(yè)，此行業(yè)也魚龍混雜，“渾水摸魚”的也不少。**人員的培養(yǎng)也完全跟不上，比如在海南，一共有15000多臺電梯，但是只有24名**人員在做“年檢”工作。

3.監(jiān)管：相關的監(jiān)管和標準也缺乏。業(yè)內(nèi)人士認為，我國對電梯檢測維修方面的規(guī)定很粗糙，大多數(shù)規(guī)定只是宏觀上的，并不具有操作性。而對電梯的年檢也缺乏強制，甚至一些大商場里，貼的年檢圖標還是兩年前的。另外，對電梯維修人員，我國也沒有一個嚴格的認證、考核制度.






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